Mai Thanh Hải
Viết cho hai con gái Mai Trần Tường Linh, Mai Trần Thục Linh

Địa đầu Lũng Cú, Hà Giang

Con gái yêu của Ba!
Tháng 2-2009: Con gái yêu của Ba tròn 8 tuổi và đã học đến lớp 2. Con chỉ biết, những ngày này là qua Tết Nguyên đán Kỷ Sửu và mới phải đi học nhưng con vẫn dậy sớm đến trường và thánh thót khoe với Ba Mẹ những điểm 9-10 sau mỗi ngày tới trường từ sáng đến tối. Xung quanh con lúc này, chỉ có những bài học; những phút vui cùng bạn bè, cô giáo ở ngôi trường giữa lòng Hà Nội xanh ngắt cây lá và ngập tràn sắc màu xanh đỏ của những bé con má đỏ, môi hồng…; xung quanh con là đầy đủ, no ấm và con chỉ phụng phịu mỗi khi Ba Mẹ tắt ti vi trong giờ ăn, không để con dán mắt vào màn hình chiếu Clip quảng cáo, hay phim dành cho thiếu nhi, nhan nhản trên truyền hình cáp…
Tháng 2-1979: Ba cũng tròn 8 tuổi và cũng học lớp 2 như con bây giờ. Hồi ấy, ông nội của con mới phục viên sau hơn 10 năm chiến đấu trong binh chủng tên lửa của Quân đội nhân dân Việt Nam (1965-1978) và cũng theo chân những đoàn quân tiến vào giải phóng Sài Gòn trong năm 1975. 

Ký ức của Ba về ông nội là chiếc ba lô to đùng đằng sau lưng, trên đó có một chiếc khung xe đạp (sau này được lắp thành chiếc xe đạp để ông đi khắp nơi "buôn" chè, củ ấu… nuôi ba và cô Hương, cô Yến học xong Đại học), một con búp bê biết nhắm và mở mắt, một chiếc ca bằng đuya-ra (còn gọi là hăng gô) của lính Mỹ (sau đó và bây giờ, bà Nội của con vẫn dùng để múc nước ở cái bể nước mưa xinh xinh ngay dưới hàng cau trước cửa nhà ở quê)…

Lính Trung Quốc tấn công, phá hoại thị xã Lạng Sơn (17-2-1979)

Thế nhưng, ký ức mãi không thể quên trong tâm trí của Ba là buổi sáng 18-2-1979 (một ngày sau khi Trung Quốc cho quân bất ngờ tấn công các tỉnh biên giới phía Bắc), ông Thành, ông Hòa và mấy ông ở gần nhà (cùng đi bộ đội, cùng phục viên, vẫn cùng tụ tập đến nhà mình uống nước trà mỗi tối) đến thì thầm nói chuyện với ông Nội. Câu chuyện của những cựu binh đó là gì, đến khi lớn rồi ba mới hiểu: Các ông thông báo cho nhau tin Trung Quốc tấn công Việt Nam và cùng nhắc nhau chuẩn bị quân tư trang, chuẩn bị lên đường nếu có Tổng động viên.
Ba vẫn nhớ: Buổi trưa ngày hôm đó, ông Nội hì hục chuẩn bị quần áo, tư trang gọn vào chiếc ba lô bộ đội và gọi bà Nội bế cô Yến (sinh năm 1977) cùng Ba và cô Hương cũng mới 5 tuổi ra và dặn dò công việc ở nhà. Lúc ấy, trí óc non nớt của Ba mới cảm nhận: Giặc là gì? Là kẻ đã kéo người thân của Ba ra khỏi ngôi nhà và làm xáo trộn cuộc sống gia đình yên ấm…
Tháng 2 và 3 năm 1979, rút cục ông Nội cũng chỉ lên Huyện đội tập trung, huấn luyện sau thời gian ngắn và vẫn ở lại cùng gia đình. Mỗi tuần, chỉ phải trực tự vệ cùng cơ quan. Tuy nhiên, cuộc sống thời chiến thì không chỉ đơn giản trong việc mỗi tuần, ông phải ở cơ quan hai đêm, thi thoảng lại về nhà muộn, mệt nhoài vì đào hầm hào, huấn luyện… mà cuộc sống thời chiến còn tác động trực tiếp đến Ba và gia đình bé nhỏ của nhà mình.

Lên chốt giữ đất

Hồi ấy và sau này này nữa, Ba say mê đọc những cuốn truyện tranh kể về chiến công của những anh bộ đội – dân quân – du kích chiến đấu với giặc Trung Quốc ở nơi biên giới, những thủ đoạn thâm độc của những kẻ đội mũ vải, đeo "tiết đỏ" và mặc áo 4 túi chỉ muốn chiếm đất của Tổ quốc mình… Hồi ấy, Ba cùng các bạn trong lớp cũng phải cùng các anh chị, thầy cô trong trường cấp 1 đào giao thông hào ngay trong sân trường (Bây giờ, đoạn giao thông hào ấy đã bị lấp. Nhưng có dịp, Ba đưa con về quê mình, trèo lên núi Voi gần nhà bà Nội, con vẫn thấy những đoạn giao thông hào bị cỏ che kín mà Ba và các anh chị, thầy cô đã đào thời đó). Hồi ấy, mọi nhà đều phải đào hầm, nhà Nội mình cũng đắp một chiếc hầm kèo ngay giếng nước. Lúc mới đào xong, Ba và cô Hương, cô Yến cứ rúc rích chui ra, chui vào chơi trốn tìm. Cạnh nhà mình, có nhà bà Dung, kinh tế khá giả nên đào hầm ngầm: vách trát xi măng, nắp làm bằng bê tông, bậc lên xuống cũng xây gạch, thế nhưng cứ sau mỗi trận mưa, nước lại tràn vào… lưng hầm và rắn rết, ễnh ương, chão chàng bơi lằng nhoằng, đẻ trứng đầy trong đó…

Tổng động viên 1979 bảo vệ biên giới phía Bắc

Cứ như vậy đó, Ba lớn lên với những câu chuyện kể ở trường, những trang truyện tranh đọc "ké" ngoài hiệu sách phố huyện, những câu chuyện, lời bàn tán của ông Nội cùng những người bạn bên bàn nước vàng ệch màu đèn dầu và cả những tiếng nói bập bõm, ngang ngang giọng người nước ngoài nói tiếng Việt Nam chìm trong tiếng sôi xè xè phát ra từ chiếc đài chạy pin bé tí mà ông vặn nhỏ hết cỡ, ghé tai vào nghe để biết "tình hình chiến sự"… Tất cả đã dần hình thành trong tâm tưởng Ba về một nỗi ám ảnh, nguy hiểm và đe dọa thường trực được gọi là Trung Quốc.

Thác Bản Giốc, Cao Bằng

Tháng 3-2008: Con tròn 7 tuổi và học lớp 1. Buổi sáng Ba ra xe đón lên Nội Bài, bay vào Nha Trang để ra công tác quần đảo Trường Sa, con đứng ngoài đầu ngõ vẫy tay: "Ba về sớm và mua quà cho con nhé!" và lại tất tưởi ngồi sau xe để mẹ chở đến trường, cùng líu lo hát "Em vui vào trường Thành Công B, lấp lánh ban mai chim ca. Em vui vào trường Thành Công B, lá biếc hoa thơm ngọt ngào. Em luôn được thầy cô yêu thương với trái tim của mẹ hiền. Lấp lánh cho con bay cao, giữa trời xanh chim tung cánh bay…" với má đỏ môi hồng cùng lớp. Con có biết, những ngày sau đó, Ba đã cùng hơn 100 người con đất Việt, kề vai nhau trên con tàu HQ 996 của Vùng 4, Hải quân đè sóng biển Đông, xuất phát từ quân cảng Cam Ranh, Khánh Hòa ra với dải đất Trường Sa thân thương đang ưỡn lưng bảo vệ vòng cung hình chữ S.
Nửa tháng ra với bộ đội, ở với bộ đội, hóa thân thành bộ đội, cảm nhận, chia sẻ cùng bộ đội và vui – buồn – căm hờn cùng bộ đội, Ba càng thêm yêu Tổ quốc của mình và đau cùng Tổ quốc của mình. Buổi trưa trước khi làm lễ tưởng niệm cho gần 100 cán bộ, chiến sĩ Hải quân nhân dân Việt Nam đã hy sinh vì lưỡi lê, báng súng, dao găm và đạn AK bắn gần, pháo hạm của lính Trung Quốc khi làm nhiệm vụ giữ đảo trên vùng biển Cô Lin – Gạc Ma xanh ngăn ngắt, lặng lẽ sóng, Ba đã bật khóc ngay trên mũi tàu HQ996. Khóc thật sự và nước mắt thật sự uất ức, chảy tràn trên má, làm ướt mềm quai mũ cứng gắn quân hiệu sao vàng con ạ! Con có biết không? Những người lính đang nằm dưới biển sâu kia còn rất trẻ. Ba đã vào phòng Truyền thống của Vùng 4 Hải Quân và nhìn lại gương mặt những người đã ngã xuống qua những tấm ảnh hiếm hoi. Họ trẻ trung và trong sáng như thể còn ở tuổi học sinh Trung học. Ngay cả những người thuyền trưởng chỉ huy mới mang hàm cấp úy cũng còn trẻ trung, điệu đàng (nhưng đã quyết chiến dùng mọi hỏa lực sẵn có trên những chiếc tàu chỉ có chở đất, đá, bê tông ra xây đảo để bắn trả mãnh liệt vào tàu xâm lược và cho tàu phóng thẳng lên bãi cạn để đánh dấu chủ quyền)…

Bia ghi tên những liệt sĩ Hải quân hy sinh trong khi bảo vệ Trường Sa

Vậy mà họ đã nằm xuống vĩnh viễn dưới lòng biển. Họ nằm xuống trong khi ngăn chặn lính Trung Quốc đổ bộ lên chiếm đảo với trang bị đến tận răng. Họ nằm xuống bởi họ là lính công binh Hải quân chỉ có quần đùi, mũ mềm và… tay không ra xây dựng đảo. Họ nằm xuống bởi họ được "lệnh" từ một nơi bí ẩn, nghiêm mật giữa đô thị đầy ánh sáng và no đủ: "Chỉ được ngăn chặn bằng biện pháp mềm dẻo, không được kháng cự, đánh trả"… Dĩ nhiên, da thịt của họ chẳng phải là sắt thép, để chịu đựng những nhát đâm điên cuồng bằng dao găm, lưỡi lê. Gân cốt họ cũng chẳng phải titan để chống lại đạn nhọn của đám lính Trung Quốc điên cuồng xiết cò súng AK để sẵn ở nấc bắn liên thanh… Họ lần lượt nằm xuống, cùng nhau nằm xuống, như vẫn cùng nhau chia ngọt sẻ bùi trong những tháng ngày quân ngũ ít ỏi. Không nằm xuống sao được khi phải căng mắt nhìn lũ ăn cướp thản nhiên, thoải mái giết đồng đội mình và chính bản thân mình?…

Mộ Liệt sĩ hy sinh trong khi bảo vệ biên giới Phong Thổ, Lai Châu (17-2-1979)

Tháng 3-2008 ở Trường Sa, sau khi đã làm lễ truy điệu những cán bộ – chiến sĩ Hải quân nhân dân Việt Nam đang nằm dưới vùng biển Gạc Ma – Cô Lin, Ba và những đồng đội của Ba đã tràn ra hết mũi tàu, 2 bên boong tàu lặng nhìn xuống biển xanh nhớ thương những người con đất Mẹ và không ai bảo ai, tất cả đều quay mặt nhìn về tòa nhà cao vài tầng sừng sững của lính Trung Quốc chiếm đóng trên đảo chìm đã chiếm của ta. Lúc ấy, ánh mắt của ai cũng rất lạ, từ Trung tướng Trưởng đoàn công tác cho đến cô Hạ sĩ đoàn văn công Quân khu 4. Ai cũng ráo hoảnh, chong mắt nhìn tàu địch – công sự của địch chứ không rưng rưng nước mắt khi những bó hương dành cho liệt sĩ cháy bùng lên, cuộn khói bay vòng tròn như những dấu hỏi… 
Tháng 3-1988: Lúc ấy Ba đã học lớp 11. Cái buổi chiều đông ngày hôm ấy, Ba cùng ông Nội đã sững sờ khi nghe cô phát thanh viên Đài Tiếng nói Việt Nam đọc chậm danh sách những cán bộ – chiến sĩ Hải quân nhân dân Việt Nam hy sinh và mất tích trong khi bảo vệ chủ quyền Tổ quốc tại vùng biển Cô Lin – Gạc Ma. Không thể diễn tả cảm xúc lúc ấy, chỉ biết rằng, đến bây giờ hình như vẫn còn nguyên trong Ba: Uất ức – bức bối như thể có tảng đá đang đè trên ngực (cảm giác này càng nhân lên gấp bội và thành ám ảnh khi Ba ra với Trường Sa).
Ngay sáng ngày hôm sau, cái lớp 11B3 của Ba ngày ấy đã không thể học được và hết thảy, những thằng con trai trong lớp đã làm đơn tình nguyện đi bộ đội, cùng con trai các lớp khác kéo đến đứng đen đặc, câm lặng trước phòng thầy Hiệu phó cũng đang đỏ hoe mắt vì có con trai đang đóng quân trên quần đảo Trường Sa.
Con có biết không? Ở gần nhà bà Nội mình có 1 dãy núi, gọi là núi Xuân Sơn, cạnh núi có một đoàn 679 của Quân chủng Hải quân đóng và trong dãy núi đó có rất nhiều hầm để bộ đội chứa tên lửa đất đối hải. Thi thoảng, những chiếc xe hàng vài chục bánh lại phun khói chở những ống tên lửa khổng lồ đi đâu đó. Hồi ấy, Ba và các bạn rất muốn vào bộ đội tên lửa Hải quân để điều khiển những quả tên lửa bắn nát tàu Trung Quốc…
Ngày 17-2-2011 này: Tròn 32 năm ngày Trung Quốc cho quân bất ngờ tấn công dọc tuyến biên giới nước ta; gần tròn 23 năm Trung Quốc cho quân đánh chiếm một số đảo chìm, bãi cạn của Tổ quốc ta trên quần đảo Trường Sa.

Biên giới Mèo Vạc, Hà Giang

Ngày Tình yêu 14-2. Ba không đưa con đi mua quà tặng cho mẹ Hằng mà ngồi từ trưa đến tối để đọc những dòng của các ông, các bác cựu binh viết về sự kiện tháng 2-1979 và tháng 3-1988. Đọc xong để viết những dòng này cho con và mẹ Hằng cùng những bạn bè của Ba đang ấm cúng bên vợ – người yêu – người tình bên nến hồng, rượu vang.

Giấy báo tử Liệt sĩ Phạm Hữu Tạo, hy sinh trong khi chiến đấu bảo vệ biên cương tại chiến trường Vị Xuyên, Hà Giang

Viết để nhớ một thời bao người đã đổ máu, góp xương cho mỗi tấc đất biên cương nơi xa hút. Sau này, con có đi Lạng Sơn thăm động Tam Thanh, thắp hương bùi ngùi trước nàng Tô Thị, lên Trùng Khánh – Cao Bằng ăn hạt dẻ, ngắm thác Bản Giốc, ngược Hà Giang tắm nước nóng Thanh Thủy, lên Lào Cai đắm mình trong se lạnh Sa Pa, trèo núi đá đến Lai Châu tắm thuốc người Dao, ngắm ruộng bậc thang, xem hoa Ban đầu xuân, ra Trường Sa câu cá chuồn đêm trăng… con hãy nhẹ chân và nhớ vào các nghĩa trang Liệt sĩ nằm câm lặng dọc ven đường quốc lộ, tỉnh lộ, huyện lộ thắp hương cho các ông, các bác, các chú đã nằm xuống trong những năm tháng chống giặc xâm lược Trung Quốc, trên những vùng đất yêu thương của TỔ QUỐC chúng mình, con gái yêu nhé!..

Nghĩa trang Liệt sĩ hy sinh trong khi bảo vệ biên giới phía Bắc (Hà Giang)

M. T. H.

HƯỚNG DẪN VIÊN DU LỊCH NGHIỆP DƯ...?

Blogger Mỹ chê du lịch Việt Nam

http://www.bbc.co.uk/vietnamese/vietnam/2012/02/120203_us_blogger.shtml

Đọc bài của blogger này tôi có thể hiểu được phần nào những phiền toái mà anh ta gặp phải khi đi du lịch ba lô. Tình trạng chặt chém du khách thì ai cũng biết, đấy là khách Việt, còn khách nước ngoài thì thôi rồi. 

Bản thân tôi đã từng bị phân biệt đối xử khi vào một quán phở ở Đà lạt khi cùng tô phở nhưng vì là khách du lịch nên giá tính tiền cao hơn người địa phương. Dù rằng đã tìm một quán bình dân mà người dân địa phương thường hay ăn để được đúng giá. 

Còn việc tài xế ta xi tính tiền sai và cư xử thô lỗ tôi cũng đã gặp một lần, khoảng 6h chiều tôi cùng người khách nước ngoài đi bộ ở trung tâm thành phố sau đó đón ta xi về Quận 2 , khi đến nơi trả đúng số tiền trên đồng  hồ thì bị tài bấm còi sau lưng ầm ĩ , đóng cửa ầm ầm và trước khi đi còn tặng lại câu; Phí cả cuốc xe. Mọi người vừa xuống xe xong đứng tròn mắt trước hành động của anh tài xế này. Mắc cỡ quá tôi đành nói rằng chắc anh này đang bị stress . 

Còn có cả trường hợp hướng dẫn viên du lịch tự ý chê bai một cách vô ý thức đất nước mình. Bản thân tôi là người chứng kiến khi đi trên tàu cao tốc trên sông từ TP Hồ Chí Minh đi Cần Thơ, khách là hai vợ chồng người Úc và hai đứa con ở tuổi thiếu nên, khi mới lên thấy ông này ( khoảng 50 tuổi) nói chuyện cởi mở, vài người khách trên tàu cũng bắt chuyện cho vui. Khi nói tới nạn rút ruột công trình tại thời điểm đó mà báo chí đang rộ lên, thì ông ta có vẻ khoái chí khi giải thích lại cho khách về việc này...khi đi ngang qua một công trình xây dựng cầu ông ta chỉ luôn vào đấy nói ý là công trình này đang bị ăn gian bớt xén.Nghe ông ta nói xong thái độ của cặp vợ chồng người Úc kia nhìn mọi người với ánh mắt cảnh giác hơn, và nhìn chính ông ta cũng vậy. bản thân tôi thì cực kỳ khó chịu khi gặp người giới thiệu hình ảnh Việt nam cho khách du lịch một cách tùy tiện ác cảm như vậy. Nhưng không lẽ lại cãi nhau nên mấy người cùng nói chuyện liền im lặng quay đi không nói chuyện với ông ta nữa. Từ một câu chuyện của người Việt bằng tiếng việt , khi qua cách nói của ông ta với du khách đã trở thành vấn đề khác. Không biết đúng sai thế nào, nhưng chỉ bằng thái độ tùy tiện chỉ vào công trình trên cho thấy một sự vô trách nhiệm của người hướng dẫn viên này. 

VIỆC NHỎ GIAO THÔNG

Bộ trưởng Đinh La Thăng: " Tôi bị chửi suốt"

Hiện nay có nhiều bất cập trong việc lưu thông trên đường , việc nhỏ, thậm chí rất nhỏ, nhưng lại mang tính hệ thống mà người giải quyết phải là người có đủ thẩm quyền, nhưng chưa thấy Bộ trưởng Bộ GTVT chưa quan tâm xử lý :

1. Vấn đề biển báo giao thông: việc đơn giản nhất là đưa biển báo gần đến gần nhất với người tham gia giao thông chưa tốt. Hiện nay các biển báo đa số đều bố trí ở các cột trong lề đường bên tay phải , điều này ngày càng không hợp lý. người tham gia giao thông phải đảo mắt liên tục để tìm biển báo, nhất là khi vào các đường trong đô thị, mà mặt đường bây giờ  nhà nhà quảng cáo, bằng các màu sắc gây chú ý nhất. Điều đó gây khó khăn cho người tham gia giao thông, mất tập trung trong khoảng 3 đến 5 giây để quan sát được biển báo (dễ gây ùn tắc cục bộ và tai nạn giao thông). Ngoài ra còn tình huống biển báo bị che khuât bởi cây xanh ven đường hay tại các vị trí góc đường rất khó quan sát, điều này khiến nhiều người khi bị CSGT thổi phạt mới biết là có biển báo.

Theo ý kiến của tôi nên tìm cách đưa toàn bộ hệ thống biển báo ra khoảng không giữa đường để mọi người dễ quan sát khi lưu thông. Và một điều nữa là phải công bố quy định vị trí của biển báo phải nằm ở vị trí nào mới có giá trị thực hiện, nếu không, sai sót của người lắp đặt biển báo làm người khác bị phạt một cách oan uổng, lúc ấy không lẽ lại đi kiện để đòi lại tiền phạt, để người tham gia giao thông biết là không còn biển báo nào nằm ơ vị trí bí mật phục kích mình nữa. Khi đã đưa ra một cách rõ ràng như thế thì những biển báo bất hợp lý sẽ không thể tồn tại được. Còn hiện tại bây giờ biển báo của ngành giao thông đa số ở vào tình trạng sợ bị người ta nhìn thấy nên hay nằm ở vị trí tưởng dễ nhưng rất khó quan sát. Chấn chỉnh điều này cũng hạn chế đáng kể những mâu thuẫn không đáng có giữa người tham gia giao thông và lực lượng Cảnh sát giao thông. Việc này không khó và cũng không phải là tốn kém đến mức không làm được. Hệ lụy của cách bố trí biển báo hiện nay là làm người tham gia giao thông phải giảm tốc độ dưới mức quy định một cách không cần thiết vì sợ vi phạm và đi trên đường lúc nào cũng lo tìm biển báo để chấp hành, gây mệt mỏi bực bội khi điều khiển phương tiện.

2. Tổ chức lưu thông trên các tuyến đường ngoài đô thị: ở nhiều nước , trên các tuyến đường ngoài đô thị của họ cũng chỉ có hai làn xe một bên không kể làn dừng xe khẩn cấp, mà ở ta dùng cho xe hai bánh lưu thông. Tôi thấy tất cả các xe khi tham gia lưu thông đều đi làn phía trong, còn làn phía ngoài luôn thông thoáng, các xe khi muốn qua mặt xe khác đều vượt trái và khi có khoảng trống đều tự giác đi vào bên phải cho đến khi có xe phía trước đi với tốc độ chậm hơn mà mình muốn muốn vượt thì vượt bên trái sau đó lại chuyển vào khoảng trống ở làn bên trong. Anh có thể vượt một chiếc hay cả đoàn nếu muốn, nhưng khi có khoảng trống phù hợp thì phải vào trong để nhưng đường cho xe khác chạy. Cách lưu thông như vậy rất hợp lý khoa học và cũng không phải khó thực hiện. 

Còn ở ta hiện nay đa số đều thích đi ra giữa đường và đặc biệt là chả bao giờ tránh cho xe khác vượt, số lái xe có ý thức nhường đường cho xe khác thì rất ít. 

3. Kiến nghị xem xét lại những điều chưa hợp lý của luật giao thông đường bộ: hiện nay rất nhiều người bị xử phạt một cách oan uổng, ví dụ: Xin mãi xe phía trước chả chịu nhường đường, thế là đành vượt phải, gặp ngay chú CSGT toét một cái thế là biên bản nhé hay cam pu chia. Thực ra trong tình huống này phải phạt cái anh đi không nhường đường kia. Hoặc sẽ là: một ông xe ngênh ngang giữa đường, đăng sau là một đoàn xe xếp hàng đi với tốc độ 50 km/h ở đoạn cho phép đi 80km/h.  Ví dụ tiếp: Không phải ai cũng sinh ra ngay chỗ đặt biển báo để mà biết nó nằm đâu, khi biển báo bị che khuất bởi cây xanh hay biển quảng cáo , người tham gia giao thông không thấy và lại toét một cái biên bản nhé hay cam pu chia. Trường hợp này nên phạt cái ông quản lý giao thông không chăm lo cho cái biển báo để bị che khuất chứ sao lại phạt người điều khiển phương tiện. Nhiều người bị phạt cãi ấm ức khi quay lại tìm cái biển báo gây chuyện , đứng cách 4-5m thì nhìn thấy nhưng khi điều khiển phương tiện trên đường thì phải quan sát từ xa làm sao mà thấy được, còn phải quan sát đường phía trước nữa chứ. Việc này cũng gây không ít phiền phức cho người điều khiển phương tiện và cảnh sát giao thông.

4. Nâng cao công tác tuyên truyền ý thức tự giác trong khi tham gia giao thông: Hiện nay rất nhiều người thích đi giữa đường, nhất là xe gắn máy, nhiều người đi với tốc độ 15-20km/h ở đoạn đường cho phép 40km/h và đoạn đường đó không đông xe, nhưng họ lại đi giữa đường dù bên trong vắng xe, vậy là xe đi sau cũng phải giảm tốc độ để từ từ vượt qua, và khi cả chục xe giảm tốc độ để từ từ vượt người kia là tạo ngay thành một cục dồn ứ vì một lý do hết sức vô duyên của một người muốn đi chậm và đi giữa đường cho an toàn. Và cũng không ít các bác tài xe hơi xe tải cũng đi kiểu này. 

5. Ổ gà hợp pháp.: Hiện nay rất nhiều các tuyến đường có nắp hố ga khi thi công không cùng cao độ với mặt đường, đa số đều chênh khoảng 2-4cm so với mặt nhựa. Xe đang đi đều đều thấy thế lại thắng gấp giảm tốc độ một cái. Việc này thì quá nhỏ nhưng lại vẫn cứ tồn tại mãi. Làm cho bằng không lẽ khó thế sao.

( Hình ảnh st trên báo)